改造というほどでもない、ちょっとした工作なのですが、こんなことしてみました。
 |
あくせるの場合、バイクのトランポ方法は、
これまではルーフの上にあるフォークダウン
式のバイシクルキャリアによるものでした。
しっかり固定できるし手間もかからないので
便利だったのですが．．．
|
実はこの方法．．． ・虫などによりバイクが汚れる（高速道路を走行した場合など特に酷い） ・降雨の場合は当然雨ざらしとなる ・地上高に気を遣う必要がある（橋脚の下・立体駐車場など） ・ＳＡ、ＰＡやコンビニに立ち寄ったときの盗難、イタズラが心配 といった問題があるのです。 で、これを車内に積み込むようにした場合は、 ・車内が狭くなる ということを除き、前述のデメリットが全て帳消しされるんですよね。 そんなわけで、バイクの前後輪を外し、傷が付かないように養生したり、緩衝材をあてて 車内に積み込んでいたのですが、どうも面倒です。そこでこれまで使っていたキャリアを 利用した工作、ってのを以下紹介します。
材料は「フォークダウン式キャリア」「角材
（９１０×３０×１８ｍｍ）」「発泡ゴムシ
ート」「金属プレート２枚」「はがきサイズ
の板切２枚」あとは木工用ボンド程度で、全
部で１０００円もかかりません。
|
 |
 |
角材を切断します。切らずにそのまま使えば
安定度が高いのですが場所を取ります。短く
切るとコンパクトになりますが転倒の恐れが
あります。どのあたりで妥協するかですが、
あくせるは６００ｍｍとしました。
|
はがきサイズの板切れに、同サイズに切った
発泡ゴムを貼り付けます。これはベース部の
滑り止めになるものです。
|
 |
 |
この板切れを角材の両端に、木工用ボンドで
貼り付けます。強度的にはネジ止めまでしな
くても大丈夫です。
|
キャリアを装着する箇所に、金属プレートを
あてがいます。表裏２枚使用します。これは
この部分の補強と、角材の厚み調整を兼ねた
ものです。
|
 |
 |
このように装着します。スーリーのベースバ
ーやカーメイトのベースバーの厚みと同様に
なるように、金属プレートで調整してるわけ
です。それと、角材だけだとポッキリ折れて
しまいかねないので、それも防いでいます。
|
キャリア後部の裏面にも発泡ゴムを貼り付け
て滑り止めとしています。
|
 |
 |
完成しました。木工用ボンドが乾く時間を除
けば数分〜数十分の工作です。
後輪を固定するパーツと、キャリア後部バー
に固定するパーツは、車内積みでは不要と判
断して全て取り外しています。
|
では、実際に車載してみましょう。
６：４分割の後席の、「４」のほうを倒して
積んでみました。ちなみに「６」のほうは、
車中泊するときのあくせるの就寝スペースで
す。これが確保できれば前泊もＯＫ（＾＾）
|
 |
 |
様子をわかりやすくするために全部フラット
にしてみました。荷室高が足りないのでサド
ルは外すか一番下に下げる必要があります。
実はここがいちばん気になるところなんです
が、ステーションワゴンゆえ仕方ないです。
|
キャリア後部はこのように、倒した後席の縁
に置いてます。ここに置かないと、ハンドル
のＳＴＩレバーがリヤウインドウに当たって
しまうんです。が、フレームサイズによって
はここに載せずに床面にベッタリ置くことも
できると思われます。（あくせるのフレーム
サイズは５６０ｍｍあるので．．．）
|
 |
 |
試走したところ、滑り止めの効果と自重によ
り、転倒したりズレたりといったことはあり
ませんでしたが、やはりそのままでは精神衛
生上よろしくないので、タイダウンしてみま
した。こうしておくとまったく動きません。
|
試しに前後入れ替えてみましたが、問題なく
収まりました。２台積みの場合は互い違いに
積載すればスペースを稼げそうです。
|
 |
この方法は、既にフォークダウン式キャリアを持っている人のみ参考にしていただければ と思います。わざわざそのためにキャリアを買うなら、ミノウラさんのＶＥＲＧＯとか、 カブトさんのＯＣＮ−Ｗ、その他こんなのを利用して工作するのもいいと思います。